Sherco 2014

Je n'ai jamais eu de problème avec ma 2011, enfin si quand je ne l'ai pas fait tourné pendant 9 mois, la batterie etait HS, ce qui serait arrivé avec n'importe quelle marque. Maintenant avec la batterie lithium (500g), plus aucun soucis.

De toute facon, ce qui m'importe c'est que je me sente bien sur la moto, et je ne me suis jamais trouvé aussi bien que sur la sherco. Kick ou pas kick !

   

Cher&co

possédant une 250r2013 :
je me demande si les 2014 on le pneu arrière qui frotte encore sur le pot d'échappement .
le kick c'est quoi ça ? de toute façon avec l'injection.
En parlant de l'injection , faut pas faire tomber de crasse dans le réservoir et le bouchon n'est pas des plus adapté .
franchement le hublot de contrôle du niveau d'huile ; plus caché on aurais pas su faire , un peu comme pour le changement de filtre à huile .
pour le reste franchement , ça roule , un beau vélo dopé à l'injection


la   c'est du ready to win

sauf quand on a l'instinct de poireau...

Plus de 9000€ pour les quatre coups, certainement plus de 8000€ pour les cylindres à trous et à ce prix-là, pas de kick !!!!
Même si ce sont de belles machines, non merci, j’veux pas rester en rade au fond d’un bois avec une batterie HS.

C'est ce que disait les motards il y a plus de 40 ans  quand les routières ont laissé tomber le kick pour les démarreurs électriques    

De plus avec un batterie HS même avec un kick tu ne redémarras pas vu que la pompe et l'injection ne seront pas alimentées

Perso je trouve qu'il faut un kick, même s t'as le meilleur démarreur du monde t'es pas à l'abris d'une panne ou d'une casse.
Sur ma katoche depuis peu j'ai un soucis de démarreur, peut-être qu'ils ne valent pas ceux des sherco, mais je suis bien content d'avoir le kick.

Pareil quand j'avais mon Husqy 4 coup, en rade de batterie quelques fois dans le technique, et ben heureusement qu'il y avait le kick..

Je ne comprends pas qu'il n'y en ai pas.
Sauf si on m'assure que jamais le démarreur et la batterie ne me prendrons en défaut. Sur une enduro, j'en doute.

Ben regarde depuis que les SHERCO n'ont plus de kick combien se plaignent d'avoir été emmerdé avec le démarreur ( je reconnais que certains ont eu des soucis sur le modèle 2010/11 )
De plus si cela marche sur les 04 T cela ne peu que mieux fonctionner sur un 02 T qui demande beaucoup moins d'énergie pour démarrer
Après il est vrai que le kick rassure toujours mais SHERCO se différencie des autres marques et innove = 1 er 04 T enduro à injection (les autres suivront après ) , plus de kick sur leur gamme ( HUSABERG c'était pareil sur les 04 T avant qu'il ne mettent le moteur Katoche ),......
Si ça tombe ils seront les premiers à sortir les 02 T à injection (moteur déjà prévu pour, peut être modèle 2015 )

L'innovation c'est bien et nécessaire , mais il faut trouver le bon compromis entre innovation et business. Ils perdent pas mal de parts de marché à cause de ça .c'est bien dommage. Mettre un kick aurait sans doute permis d'accélérer leur croissance. Même si aujourd'hui elle est déjà 2 chiffres. Les clients potentiels attendront que toutes les autres marques ne proposent plus de kick pour venir chez Sherco.
Mais bon , c'était la même chose quand on a retiré les manivelles pour démarrer les voitures

bill a écrit:

Mais bon , c'était la même chose quand on a retiré les manivelles pour démarrer les voitures

         

J’ai une question à deux balles pour les propriétaires de Sherco (valable aussi pour les Zaberg) :
En supposant que je possède une Sherco et que dans un tronçon technique, je me mette à jardiner sévère. Que je doive redémarrer la moto 10 fois en 10 minutes, que se passe-t-il avec la batterie ?

Citation :

que se passe-t-il avec la batterie ?

Bah on voit bien que tu n'as pas de sherco, c'est 5 démarrage maxi en 10 minutes.......
  

Bonne question n’empêche, avez-vous déjà testé le nombre de démarrages successifs possibles sans rouler entre 2 ? ça serait une bonne info.
Si on peut démarrer 20 fois de suite, c'est vrai que ça limite les risque d'arriver aux limites du système.

Autre question, combien ça pèse une batterie racing comme celle de Bill ?
Parce que en fixer une d'avance chargée quelque part sur le moto serait une bonne option de sécurisation aussi.

A mon avis, avec une Sherco, tu ne vas pas jardiner très longtemps, vu que tu passeras du premier coup !













Mika, si tu passes par là, t'as vu la pub que je fais ...  

Citation :

A mon avis, avec une Sherco, tu ne vas pas jardiner très longtemps, vu que tu passeras du premier coup !

 le bon vendeur !
En effet, finalement un lanceur comme sur les motogp ça serait amplement suffisant !
 

J’vous le dis-moi, le Pilou il va finir sur une bleue.  

Dans le dernier Enduromag, il y a un article sur une CRF-RX cadre corss et moteur enduro.

Le gars écrit: avec le démarreur et la batterie en moins , on a gagné 8 kilos.

Mais bon, le papier se laisse écrire donc .........

jul a écrit:

Bah on voit bien que tu n'as pas de sherco, c'est 5 démarrage maxi en 10 minutes.......
  

Fatalement Jul, avec mes 10 démarrages en 10 minutes, je prends l’exemple qui met de l’eau à mon moulin. 

Du vécu :
Un copain a une 300 exc.
Lors d’une sortie il se couche.
Le temps de se relever, la Katé est noyée.
6 – 7 coups de démarreur et la batterie (pourtant en bonne état) était vide ; mais heureusement, il y a un kick sur les Katoches.

Du vécu :
Un copain a une 300 exc.
Lors d’une sortie il se couche.
Le temps de se relever, la Katé est noyée.
6 – 7 coups de démarreur et la batterie (pourtant en bonne état) était vide ; mais heureusement, il y a un kick sur les Katoches.
[/quote]

faut pas comparer une ktm avec une sherco    
non sérieux je crois que tu peux la couché dans tout les sens et même la retourner ca risque pas de ce noyé c'est un injecteur (sauf si tu la jette dans la lac:D ) si elle démarre pas du premier coup tu coupe le contact  et tu r'allume et ca repart surtout pas mettre trop de gaz et je peux te dire que je suis déja resté calé quelque fois et jamais eu de souci de remise en route:content1: quand le moteur tourne le régulateur de tension donne  presque 15v donc ca se recharge très vite.
maintenant pour remédier au problème de calage suffit de mettre un rekluse et tu a une super machine de course:cheers:

JPL a écrit:

J’ai une question à deux balles pour les  propriétaires de Sherco (valable aussi pour les Zaberg) :
En supposant que je possède une Sherco et que dans un tronçon technique, je me mette à jardiner sévère. Que je doive redémarrer la moto 10 fois en 10 minutes, que se passe-t-il avec la batterie ?

Bon alors soit tu fais l'HEZBERG ou une course du même style soit il faut changer de sport     
Même par ici (Ardéche) avec ses montées pleine de cailloux et de marches je ne démarre pas 10 fois en 10 minutes. Normal on prend une pause entre deux car cela veut dire que l'on jardine sévère.
Plus sérieusement cela m'est déjà arrivé de mettre pas mal de coup de démarreur (surtout avant le réglage de l'injection par SHERCO car elle calait souvent, problème connu et remédié en envoyant le boitier et injecteur chez SHERCO pour reparamétrage   ) et aucun soucis, la machine démarre sans trop de peine.
Comme déjà si plus de batterie rien n'alimente le corps d'injection + pompe à essence donc tu as beau avoir un kick tu peux toujours y aller elle démarrera pas   

Moi je vais vous répondre en toute objectivité. Le kick c'est pas le problème. Quand tu as une Sherco, que la batterie et l'alternateur sont en bon état, tu peux mettre 20 coups de démarreur en 10 minutes. Ca tient car c'est dimensionné pour. Mais si tu as le malheur en chargeant ta moto de mettre en route la pompe à essence....

Après c'est une question de nivreau d'entretien. Il faut que toute la partie moteur soit au top. Et pour ça mieux vaut être mécano.

- l'embrayage qui patine, le piston du recepteur qui fait pas le boulot, tu cales, tu pompes la batterie, t'es mort
- un problème de connecteur dans le faisceau...Tu charges moins, t'es mort
- un alternateur qui merde, tu charges moins, t'es mort
- une batterie qui a deux ans et demi, tu charges moins, ...t'es mort
- un terrain hyper gras, t'as pas le niveau, tu cales trop et ton alternateur est un peu faiblard, t'es mort
- un terrain hyper gras, sur une endurance en nocturne, tu as transformé la sherco en sapin de noel et ton alternateur est un peu faiblard....t'es mort....

Sherco, c'est comme Citroen, plein de bonnes idées mais un peu tendance à faire le testing sur la clientèle...
et comme une bonne partie de la clientèle se débrouille pour régler les problèmes, ils ont une vision déformée de la réalité...Et pour faire plaisir à Frikadel, ils ont un réseau de M.... dans la partie nord de la france et le distributeur national n'estpas vraiment reconnaissant envers ces petits passionnés qui aiment et font vivtre la marque....

J'ai une 2011 pour ceuces qui ne le sauraient pas encore, une racing de 2011 comme le boss Bill...
Et ben même si elle m'en a fait voir côté fiabilité, ça reste la meilleure moto que j'ai eu, maniable, souple, puissante ce qu'il faut, et maintenant que je l'ai en mains avec une fourche aux petits onions (merci Coco), je n'échangerai pas ma sherco contre deux barils même d'Ariel (je crois qu'il n'y a que les plus de 40 ans qui peuvent comprendre le coup du baril de lessive)

VINC3615 a écrit:

faut pas comparer une ktm avec une sherco    

Rassures-toi, je ne compare pas un 4 temps injecté avec une EXC 300.
J’imageais mon propos en pensant à la Sherco 300-2T, qui comme la KTM est équipée d’un carbu Keihin et qui comme toutes les 2T, peut-être noyée en étant couchée.
Donc voilà, Je compare la 300-2T Sherco avec tous les autres 2T.
je me demande si en se couchant avec une Sherco 2T, si on a suffisamment de jus dans la batterie pour relancer.

JPL a écrit:

VINC3615 a écrit:

faut pas comparer une ktm avec une sherco    

Rassures-toi, je ne compare pas un 4 temps injecté avec une EXC 300.
J’imageais mon propos en pensant à la Sherco 300-2T, qui comme la KTM est équipée d’un carbu Keihin et qui comme toutes les 2T, peut-être noyée en étant couchée.
Donc voilà, Je compare la 300-2T Sherco avec tous les autres 2T.
je me demande si en se couchant avec une Sherco 2T, si on a suffisamment de jus dans la batterie pour relancer.

Vous faites comment pour noyer vos motos.  J'ai beau remonter aussi loin que je peux dans mes souvenirs gasiers, je me souviens pas avoir noyé un jour la moto.  Où alors, si c'était le cas, je ne l'ai jms remarqué.

doofy07 a écrit:

Comme déjà si plus de batterie rien n'alimente le corps d'injection + pompe à essence donc tu as beau avoir un kick tu peux toujours y aller elle démarrera pas   

Mon cher Doffy, tout dépend de la technologie utilisée.
Chez Sherco, ils travaillent avec du Magneti Marelli.
Cher Kawa, SUZ, ….. KTM, ils montent une injection Keihin et un allumage Kokusan. Ils poscédent un système pouvant fonctionner sans batterie.
Souvient-toi de l’époque où tu roulais sur ton 300 EC. J’imagine qu’il t’ait déjà arrivé de noyer la Gas. Te souviens-tu du nombre de coup de jarrets qu’il t’a fallu pour relancer le moteur ? Peux-tu assurer avec certitude que seul, la batterie aura l’énergie nécessaire ?
Personnellement, je demande à voir.

Xtof a écrit:

Vous faites comment pour noyer vos motos.  

Il arrive que quand une moto est couchée,  que le pointeau du carbu n’obture pas l’arrivée d’essence, vu que le flotteur n’est pas prévu pour travailler dans ces axe. Dès lors, tu remplis par gravité, via la boîte à clapet, le bas moteur d’essence. Cette situation implique un redémarrage plus difficile vu que tu est en excès d’essence. CQFD.

okidoki

Je comprends mieux maintenant pourquoi je n'ai jamais remarqué cela.

Si la Gas² est couchée, cela signifie que je le suis aussi.

Et si je suis couché, c'est mauvais signe.

C'est en tous cas le signe, que c'est pas moi qui vais essayer de redémarrer la moto.

JPL a écrit:

VINC3615 a écrit:

faut pas comparer une ktm avec une sherco    

Rassures-toi, je ne compare pas un 4 temps injecté avec une EXC 300.
J’imageais mon propos en pensant à la Sherco 300-2T, qui comme la KTM est équipée d’un carbu Keihin et qui comme toutes les 2T, peut-être noyée en étant couchée.
Donc voilà, Je compare la 300-2T Sherco avec tous les autres 2T.
je me demande si en se couchant avec une Sherco 2T, si on a suffisamment de jus dans la batterie pour relancer.

ouais je me doute   je n'ait pas encore vu micka pour lui poser la question mais je suppose qu'il on prévu en conséquence je l'èspère