BETA TRUEBA 300

Beta x-trainer 300... son prix de lancement est 5790€ tvac


http://www.betamotor.com/fr-fr/enduro/bikes/xtrainer

elle sera livrable quand ??

Vous pensez qui vont encore arriver à vendre des KTM et des Husqvarna?

en tout cas elle m'intéresse beaucoup , a voir après essai ci elle me convient .

ça va être comme d'habitude à mon avis pour ce genre de modèle.
Séduisant, performant, largement assez pour le commun des utilisateurs, mais les gens continueront à acheter la version racing.....

En tout cas je la trouve sympa aussi

Ca va pas plaire à xtof ... y a pas de kick

com sherco

Je partage l’avis de Jul.
Même si elle est bien jolie, même si le tarif est contenu, même si elle est bien finie, je crois que dès que le rythme augmentera, les suspensions « low-cost », le moteur aseptisé finiront par lasser l’utilisateur.
Gas Gas avec la Papera, avec la Cami, ont déjà essayé sans grand succès.

+1

Le prix reste toujours trop proche d'une version racing d'occasion... L'epoque des KDX et 200WR est revolue

Même Gas² avec la 300 EC Lite n'a pas eu grand succès, pourtant c'est une enduro sans équipement particulier et on en voit pas...

Alors là, avec son pot de 50 à vitesses et ses suspensions dont on imagine vite les limites, je doute du succès commercial.

Puis entre 5500€ dans une moto qui à 80h ou 5500€ dans une neuve low cost, on à tous vite fait notre choix.

peut être qu'il y aura des pièces pour la faire évoluer dans l'avenir

loulou a écrit:

Même Gas² avec la 300 EC Lite n'a pas eu grand succès, pourtant c'est une enduro sans équipement particulier et on en voit pas...

Alors là, avec son pot de 50 à vitesses et ses suspensions dont on imagine vite les limites, je doute du succès commercial.

Puis entre 5500€ dans une moto qui à 80h ou 5500€ dans une neuve low cost, on à tous vite fait notre choix.

Je suis tout à fait d'accord et genre ma katoche qui à 100 heures je vais probablement la mettre aux alentours des 5200 à vendre..

didou a écrit:

peut être qu'il y aura des pièces pour la faire évoluer dans l'avenir  

Alors autant prendre une normale direct..
En plus les Beta rr de l'an passé, ca tourne aux alentours des 5000-5400, il y a une 300 chez bailleux dans ces eaux là.

didou a écrit:

peut être qu'il y aura des pièces pour la faire évoluer dans l'avenir  

Il y aura peut-être des pièces, mais à quoi bon ?
Quelle utilité de booster le moteur si la partie cycle est limitée par ces suspensions.
S’il faut aussi investir dans des suspensions, autant acheter directement une enduro.

Comme quand on essayait de booster les 200KDX... Tu finissais avec une moto plus chere et moins performante que n'importe quelle 250 enduro stock...
A part les feminines et les randonneurs qui veulent se faire plaisir avec une moto neuve sans (trop) se ruiner, je ne vois pas qui peut etre interesse...

Le réservoir serait il pas la grosse merde du millésime 2013 ?

Pour le randonneur classique y en a bien assez dans le moteur. A essayer pour s'en faire une idée .

Je pense comme Loulou, Jack et Pilou, le prix est encore trop important et elle est trop ciblée randonneur du dimanche qui n'aime pas les spéciales.
J'ai une vrai enduro et mes suspensions sont déjà trop limites et pourtant mon niveau est loin d'être élevé (même Loulou va plus vite que moi )
Ça part d'un bon sentiment de la part des constructeurs mais le prix reste encore trop élevé.
Le jour ou ils nous sorte une randonneuse, franchiseuse à moins de 4000€ ils feront un carton.
Vendre plus avec moins de marge, donc plus de pièces de rechanges dispos, donc plus d'attrait, donc plus de pratiquant, etc...

Voilà une initiative intéressante .  Une moto à puissance raisonnable, avec un graissage séparé et un démarreur ... sur le papier : un bon plan pour l'enduro-loisir, voire pour l'enduro tout court.

Pour ce qui est des supposées limitations de l'engin, il peut être amusant de se souvenir de ce que F. Lambert a été champion de Bourgogne en National A (ligue 1) au guidon d'une machine ausi sophistiquée qu'une Yamaha ... TT 250 d'origine (au silencieux d'échappement près)   .

En termes d'efficacité, beaucoup iraient probablement plus vite avec une moto moins puissante, mais davantage maîtrisée   .  Peu peuvent réellement exploiter ne serait-ce que les deux-tiers des capacités (moteur et suspensions) de leur destrier.

Autre chose est la sensation, voire le plaisir d'utilisation.  Et là, chacun trouve midi à sa porte, il n'y a pas de recette miracle (si certains apprécient de piloter la moto du champion du monde de l'année suivante, même s'ils sont loin d'en avoir les capacités, pourquoi y trouver à redire ?).  Toujours dans le même registre, ce n'est pas par hasard si la Free Ride connaît un certain succès - et ce n'est pas St. Houben qui le contredira (cf. les essais presse).  Quant à le suivre, même au guidon de sa moto "anémique" et "peu suspendue" ...

Cela vaut au moins la peine d'être essayé, histoire de se faire une opinion fondée, plutôt qu'une profession de foi théorique .

et bein sa c'est un beau discours avec beaucoup de vérité , beaucoup veulent une moto puissante sans m'aime pouvoir l'exploiter a 100% moi je roule en sherco 300 et je suis très loin de pouvoir l'exploiter a 100%

Patrick Massin a écrit:

Voilà une initiative intéressante .  Une moto à puissance raisonnable, avec un graissage séparé et un démarreur ... sur le papier : un bon plan pour l'enduro-loisir, voire pour l'enduro tout court.

C'est aussi ce que je pensais.
Beaucoup ici sont champions du monde ... de leur rue (moi y compris)

Combien exploitent les 60cv d'une 300 katé ou Gas² ?

J'aimerai bien l'essayer cette Beta

Patrick Massin a écrit:

... ce n'est pas St. Houben

Saint Houben ? Je ne connaissais pas

Pilou a écrit:

Patrick Massin a écrit:

... ce n'est pas St. Houben

Saint Houben ? Je ne connaissais pas

Tout qui connaît Stefan Houben peut en effet être surpris de cette lecture ! On lui associerait plutôt "diablotin" .

en ce qui concerne la puissance j'en suis convaincu mais en ce qui concerne les suspensions je le suis moins, plus on est nul plus les suspensions doivent être bonne car notre manque d'expérience nous empêche d'anticiper donc les bonnes suspensions nous sauvent souvent la mise.
Ce n'est pas toi Patrick qui peut dire le contraire sur ta sherco en WP d'origine tu avais mis un trax et des truc convalve

Des bonnes suspensions pour un pro ça lui permet d'aller encore plus vite et pour nous poireaux ça nous permet de nous rattraper

franck a écrit:

Ce n'est pas toi Patrick qui peut dire le contraire sur ta sherco en WP d'origine tu avais mis un trax et des truc convalve

Des bonnes suspensions pour un pro ça lui permet d'aller encore plus vite et pour nous poireaux ça nous permet de nous rattraper

+1, je suis bien d’accord avec Francky.

Pilou a écrit:

Patrick Massin a écrit:

Voilà une initiative intéressante .  Une moto à puissance raisonnable, avec un graissage séparé et un démarreur ... sur le papier : un bon plan pour l'enduro-loisir, voire pour l'enduro tout court.

C'est aussi ce que je pensais.
Beaucoup ici sont champions du monde ... de leur rue (moi y compris)

Il est évident que la Freeride se veut un modèle plus large d’esprit, s’adressant à un autre type de clientèle qu’une enduro pure et dure.
Il ne faut pas confondre les genres !
Malheureusement, beaucoup s’y confonde ………….. Voilà pourquoi un grand nombre d’acheteurs revendent leur Freeride dans l’année qui suit l’achat.

JPL a écrit:

franck a écrit:

Des bonnes suspensions pour un pro ça lui permet d'aller encore plus vite et pour nous poireaux ça nous permet de nous rattraper

+1, je suis bien d’accord avec Francky.

C'est bien vrai
Maintenant que la gas² est finie, tu t'attaques à la showa ?