Votre avis m'intéresse .....

Qq'un connait ?

Qq'un à déjà testé ?

1/ CHAÎNE REGINA ORC6 520

2/ chaîne Twenty Competition 520 X-ring

Merci.

Je monte la REGINA ORC6 depuis 4 ans. Zéro problème.
Elle est livrée avec une fausse-maille à sertir et une à épingle.

Voilà Xtof. (je crois que tu sais où je l’achète)

Petite question:m
Doit on systématiquement changer la chaîne quand on change la couronne?k

Non t'es pas obligé, si ta chaine est encore bonne tu peux la garder Mais en général il est d'usage de tout faire en même temps.

Tout changer en même temps, c'est ce qu'on dit, mais pas d'intéret.
C'est sûr qu'une chaine "ancienne" usera un peu plus vite un pignon neuf, mais à part ça....

En TT, les 3 éléments s'usent bien différemment, notamment le pignon bien plus vite que le reste.
Si tu achète une chaine de qualité, elle peut bien s'enfiler 4-5 pignons et 2-3 couronnes

L'usure de la chaine se contrôle également en la posant au sol et en faisant un arc de cercle avec (pas dans son sens de fonctionnement hein....) si elle fait 1/4 de cercle, elle est cuite.

Sur des chaines sans joints toriques, j'en ai déjà vu faire un cercle complet

Pour moi, c’est deux – trois PSB pour une chaîne et une couronne.
Pour l’usure, je contrôle suivant ce tableau-ci :



La réflexion du jour : une chaîne coûte moins cher qu’un carter. Je me souviens, il a deux, trois ans, à la balade de Clermont, un gars avait cassé sa chaîne et pas de chance pour lui, elle s’était en roulée autour du PSB et avait explosé le carter moteur.
C’est con, d’autant plus que l’on trouve sue le net, des chaînes o’ ring de bonne qualités, pour une cinquantaine d’euro.
http://www.greenlandmx.com/chaine--regina-a-joints-orc6-520--118-maillons-p-1-52-517/

Bien sûr, il ne faut pas aller trop loin.... car il y a aussi l'usure du temps.

jul a écrit:

Bien sûr, il ne faut pas aller trop loin.... car il y a aussi l'usure du temps.

+1, les gros méchants coups de gaz, les Wheeling , la boue, les lavages,…..
Un pignon qui passe oud t’es en panne mais ce n’est pas grave, mais une chaîne qui casse ça peut être la cata.
Pour les puristes, une 520 à un pas de 5/8 ‘’.
Donc une chaine neuve sur 18 mailles soit 17 intervalles = 5/8 x 25,4 x 17 = 269,87 mm. (à 272 mm, changez).
EN plus, c'est facile à contrôler.

A+.

jul a écrit:

Sur des chaines sans joints toriques, j'en ai déjà vu faire un cercle complet

Dois-je me sentir visé ?

On fait bien d'aborder le sujet, je vais devoir couper 2 maillons à la mienne, je suis au bout des tendeurs. Je passerai une chaine à joints en début d'année prochaine. Pour rouler dans le brin la mienne tiendra encore le coup

Merci pour le lien jipé, 49€ c'est donné.

si t'es a bout des tendeurs ta chaine est a bout aussi lol, moi je change à ta place. Je recoupe jamais une chaine parce que détendue.

J'ai encore des chaines Loulou....
Mieux vaut une ancienne à moi pas usée (quite à mettre 2 attaches pour la longueur) qu'une au bout du bout comme la tienne.

oo Sinon tu met des cales et tu rallonge le bras oscillant ?...

Ouais mais on avait eu le soucis des attaches introuvable Dommage ca manquait de pas grand chose. Je crois même encore en avoir une d'ailleurs de chaine venant de chez toi.

Je vais revérifier tout celà, au pire le monterai une new chaine hein. Je ferai un an avec

Attache rapide (fausse maille ) pour chaine IRIS
Avant t'avais sur moto évasion, mais sinon :

trouvé au pif sur gogol :
http://www.moto24h.com/fr/attaches-chaines.php

ça doit bien se trouve sur le net....

(Il me semble que c'est la même dimension d'axe que les Renthal)

J'ai commander cette chaine (Twenty Competition 520 X-ring) pour ma part 1 petite sortie et deja un joint torique en moin sur un maillon !!!!

guigui a écrit:

J'ai commander cette chaine (Twenty Competition 520 X-ring) pour ma part 1 petite sortie et deja un joint torique en moin sur un maillon !!!!

Super sympa de prendre la peine de me donner ton avis.

Je prends note : twenty mx on oublie.