Satané Vukcevic ! Préparation HVA 250 TE 2008

Tout commence par une séance d'essais organisée par Vukcevic Racing, et cela finit un beau (?) matin de décembre, par une livraison :



Entre le Km 0 et le Km 0,001, il s'est passé ceci :

Vérification générale du serrage de la visserie
Graissage général visserie, y compris les axes moteur (dont celui du bras oscillant) et les tendeurs de chaîne du bras oscillant
Graissage des biellettes de bras oscillant
Suppression partielle du guide-chaîne
Graissage du plan de joint du filtre à air

Roues AV et AR :
• serrage des rayons - vérification
• graissage des roulements
• montage de valve de chambre à air
• fond de jante rendu étanche au silicone
• têtes de rayons recouvertes de scotch
• montage Bib-mousse
• montage des vis de fixation de disque de frein au Loctite

Freins AV et AR :
• graissage des axes d'étrier
• frein AV : montage des vis de fixation au Loctite
• frein AR : montage axe à démontage rapide

Graissage colonne de direction

Fourche :
• alignement
• montage de 1/2 chaussettes en néoprène
• montage de purgeurs d'air
• ajustement des butées

Montage de pare-mains fermés

Ligature des poignées en caoutchouc

Suppression du limiteur d'ouverture des gaz

Modification de la mise à l'air du réservoir (Acerbis)

Suppression du compteur + fil + aimant

Montage d'une mousse de guidon Oshiro avec montre et logement pour le carton de pointage incorporés

Simplification du faisceau électrique (suppression du contacteur, du circuit des clignotants, du commodo d'éclairage - remplacé par un interrupteur directement sur la plaque-phare)

Sécurisation du maintien de la batterie

Montage d'une bavette AR à LEDs UFO

Suppression du rappel automatique de béquille (ergot sur l'axe)

Axes bouchés au silicone : roue AR, embout de sélecteur, colonne de direction

Montage d'un câble pour sécuriser la pédale de frein AR

Suppression de la sonde Lambda - remplacée par un bouchon

Suppression du vase d'expansion

Pour le rodage, ça devait bien suffire . Ca donne ceci :










La suite du programme, dès livraison des pièces en commande :

- Montage du pot Arrow

- Remplacement des demi cocottes frein + embrayage (sans filetage pour les clignotants)

- Kit 300 cm³

(à suivre )

Bravo, je la trouve superbe.

Alors Patrick, content de cette brêle

t'cheu dis si tu dois faire ça tous les 0,001km
c'est quand meme une machine qui demande de l'entretien!!!
non franchement super!! et n oublions pas que la frequence de changement chez toi c est tout les six mois
commençons a remplir les tirelires!

ETIENNE a écrit:

t'cheu dis si tu dois faire ça tous les 0,001km
c'est quand meme une machine qui demande de l'entretien!!!
non franchement super!! et n oublions pas que la frequence de changement chez toi c est tout les six mois
commençons a remplir les tirelires!

Tsss ... mauvaise langue, va !

Celle-ci devrait séjourner un peu plus longtemps dans le garage (on attend encore son kit 300 ).

ne pense tu pas qu'il faille roder le cylindre piston 250 avant de les démonter, comme ça quand tu la revendra d'ocas le nouveau proprio pourra rouler en toute tranquillité et toi tu t'entraine de la même façon, enfin quand je dit tu t'entraine je veux dire tu la prend en main car pour le rodage vaut mieux pas mettre trop de gaz. Maintenant c'est un avis perso

franck a écrit:

ne pense tu pas qu'il faille roder le cylindre piston 250 avant de les démonter, comme ça quand tu la revendra d'ocas le nouveau proprio pourra rouler en toute tranquillité et toi tu t'entraine de la même façon, enfin quand je dit tu t'entraine je veux dire tu la prend en main car pour le rodage vaut mieux pas mettre trop de gaz. Maintenant c'est un avis perso

Dans la mesure où le kit 300 n'est pas encore là, la question ne se pose pas vraiment ; la moto roule donc en 250 (SANS le pontage de suppression de la sonde ... grrrr). Encore un peu de patience, et ce devrait être en ordre .