Mise en route de la Sherco 250 2T 2014

Les Vukcevic sont des fourbes : ils vous font essayer des motos et ... on finit par craquer.
 
Bilan : un bon de commande signé et , assez rapidement, la livraison de la machine a suivi.

La moto a été livrée la semaine dernière, ce qui a laissé le samedi pour se pencher sur une première préparation :
- vérification du serrage des rayons (impeccable, rien à redire) ;
- étanchéisation des fonds de jante (silicone + toile épaisse) et montage de valves de chambre à air ;
- montage sur la roue AR d'une vis de gripster empruntée à la marque orange (oui, oui, mais à faible dose, il n'y a pas eu de rejet) et suppression du gripster AV ;
- montage d'une paire de Bib mousses
- démontage de toutes les vis, roulements et axes pour un graissage à la graisse graphitée (cela étant, il faut reconnaître qu'il y avait déjà un graissage raisonnable) ;
- même "punition" pour la colonne de direction (déjà un peu graissée d'origine elle aussi) ;
- démontage de la protection de chaîne fixée sur la bras oscillant ;
- perçage de deux trous supplémentaires dans le cache en plastique du pignon de sortie de boîte ;
- découpe de la protection de cadre en plastique du côté droit (suppression de la partie couvrant le bas du silencieux - indispensable sur un 4T, juste bonne à accumuler la boue sur un 2T dont le pot chauffe nettement moins) ;
- remplacement du guidon par un Renthal 997, avec les poignées de la même marque ;
- remplacement du maître-cylindre de frein AV par un Nissin ;
- déplacement du contacteur du frein AV vers le frein AR ;
- suppression du bouton de masse et déplacement de l'interrupteur de contact vers le côté gauche (ça évite d'oublier de "couper le contact" après un arrêt et de vider ainsi la batterie) ;
- remplacement de l'interrupteur d'éclairage par un interrupteur fixé sur la patte droite de la plaque-phare ;
- montage de purgeurs de fourche ;
- remplacement de l'axe de plaquettres de frein AR par un axe à démontage rapide ; et
- montage d'un cable sur la pédale de frein AR.

Dernière manipulation : faire le plein et ... c'est parti pour une petite séance de rodage dans la région du Centre (où errait aussi Frank et d'autres membres du forum).

Les premières impressions laissées par les essais précédents sont confirmées : la partie-cycle est très rigoureuse tout en restant maniable.  Côté mopteur, on sent effectivement bien la différence entre les deux courbes d'allumage : la courbe hard est parfaite (le moteur est vraiment facile à exploiter, sans violence) et la courbe soft ... transforme le moteur en veau lymphatique.  Même pour les montées un peu "chères" (genre : forte déclivité et pas d'adhérence), la courbe hard se montre nettement plus efficace.

A confirmer au terme du rodage : le réglage d'origine est un poil riche ; on doit pouvoir améliorer la vivacité du moteur en affinant la carburation.

Le démarreur fonctionne parfaitement, et c'est finalement plutôt confortable.

En bref : jusque là, tout va pour le mieux !

Tu n'aurais pas un lien de parenté avec loulou ???     

 
Direct changement du maitre-cylindre de frein avant.... ça rigole pas le forfait "mise en route" chez MassinRacing  

ça va faire du bien l'arrivée de ces bleues j'ai l'impression   

   

Beau boulot   

Patrick Massin a écrit:

- étanchéisation des fonds de jante (silicone + toile épaisse)

Pourrais-tu détailler ce point sur un autre post svp ?  

jul a écrit:

 
Direct changement du maitre-cylindre de frein avant.... ça rigole pas le forfait "mise en route" chez MassinRacing  

 

ah mais c'est pas n'importe qui le chef-mécano chez MassinRacing   

me fait de l'oeil de plus en plus cette bleue à mélange   

félicitations Patrick !!

Ouais, félicitations Patrick !
Tiens nous au courant

salut patrick (nous avons fait un stage ensembles avec mickael dernièrement, j'avais une ktm 250 4t kit 280 2010) j'ai longuement hésité au retour en 2t 200ktm(tu la vante très bien) ou rester en 4t?
après moulte réflection et avec mon àge, je me suis dit que j'allais rester au 4t mais lesquel? une ktm?j'en suis à ma 3eme (sans problème ceci dit)ou passer ds une autre marque?laquelle? les japonaises ne changent pas , gasgas non plus avec le moteur yam ou une tm?
pq pas sherco? le concessionnaire est un passionné dela marque(tres consciencieux) et comme on ne vit qu'une fois, j'ai repris une 300 4t sherco 2014!
j'ai reçu la moto la semaine passée et je l'ai préparé avant roulage: graissage des axes, roulements de roues, tendeur de chaine...et j'ai monté le silencieux akra de ma ktm sur la sherco( pas de problème car mm diamètre et les fixations carbones coulissent et s'adaptent,( après qql modifications bénignes) au collecteur d'origine.la suspension a été réglée en mode confort suivant le manuel et roule ma poule........
j'ai fait une 100aine de km ce we et mon premier ressenti est une moto très fine et légère. l'avant est moins haut que la ktm(colonne de direction) et donc + maniable mais la position est très bonne car le guidon est a bonne hauteur et ne te fait pas trop plonger vers l'avant.(je mesure1.69m et j'ai 1 pied à plat facilement); la stabilité est également au rdv et la suspension , pour le moment me donne satisfaction.
passons au moteur.....comment dire?????
très bien il est vif à monter dans les tours(pas d'inertie)et il allie souplesse et puissance . la double courbe est très efficace et les différence sont flagrantes: soft on a une moto facile et hard plus de puissance. De + avec l'injection , je me suis amusé à descendre ds les tours et le moteur reprend ss à coup.....très bien dans le technique.j'ai lu sur le forum des avis divergents concernant le frein moteur. Concernant la mienne,un lèger frein moteur venant t'aider dans les descentes est présent etc'est bien un avantage par rapport au 2t.
les defauts?
le moteur s'set arreté 2x au ralenti ss raison apparente et est reparti aussi vite?????
le ralenti est assez haut et demande peut ètre à ètre régler après le 1er entretient....
je vous tiendrai au courant de la fiabilité et de mes ressentis futurs dans d'autres conditions et vous en ferai part.......

oui félicitation à Sherco, après s'être offert les services de Knight
il ont fini par débaucher Patrick....

jul a écrit:

 
Direct changement du maitre-cylindre de frein avant.... ça rigole pas le forfait "mise en route" chez MassinRacing  

ça va faire du bien l'arrivée de ces bleues j'ai l'impression   

Il y avait un maître-cylindre Nissin qui trainait au fond d'une boîte, ç’aurait été dommage de s'en priver (pas vraiment de souci avec le Brembo, mais l'attaque du Nissin est en général plus franche, surtout une question de préférence).

Pilou a écrit:

   

Beau boulot   

Patrick Massin a écrit:

- étanchéisation des fonds de jante (silicone + toile épaisse)

Pourrais-tu détailler ce point sur un autre post svp ?  

Vraiment rien de bien sorcier.

2 objectifs :
- limiter l'introduction de saletés dans le pneu ou les têtes des rayons, et
- faire en sorte que, lorsqu'on introduit de l'air pour placer le pneu (avec un Bib) lors d'un changement, il y ait le moins de perte d'air possible.

Le jeu consiste à retirer le pneu et le fond de jante en caoutchouc, et à poser du silicone (type sanitaire, ça fait très bien l'affaire) sur chaque tête de rayon, puis à remplacer le fond de jante en caoutchouc par deux-trois tours de scotch US (sans attendre que le silicone soit sec). On place ensuite une valve découpée dans une vieille chambre à air, sans l'intérieur mais avec un bouchon, on fait une petite découpe pour le gripster à l'AR, et on remonte le pneu avec son Bib.

Et hop !

etinag a écrit:

ah mais c'est pas n'importe qui le chef-mécano chez MassinRacing   

me fait de l'oeil de plus en plus cette bleue à mélange   

Tsss, encore un qui veut séquestrer Robert ?  

Merci Pat    

Patrick Massin a écrit:

 On place ensuite une valve découpée dans une vieille chambre à air, sans l'intérieur mais avec un bouchon, on fait une petite découpe pour le gripster à l'AR, et on remonte le pneu avec son Bib.

Et hop !

Sinon il existe des valves pour jante de voiture, tu perces au bon diamètre, tu enlèves (ou pas) l'obus et hop

franck a écrit:

Patrick Massin a écrit:

 On place ensuite une valve découpée dans une vieille chambre à air, sans l'intérieur mais avec un bouchon, on fait une petite découpe pour le gripster à l'AR, et on remonte le pneu avec son Bib.

Et hop !

Sinon il existe des valves pour jante de voiture, tu perces au bon diamètre, tu enlèves (ou pas) l'obus et hop

Perso j'utilisais l'option de Franck (sans obus), c'est nickel (en plus tu peux faire croire aux mecs que tu roules en tubeless au CH, toujours marrant   )

JackNZ a écrit:

franck a écrit:

Patrick Massin a écrit:

 On place ensuite une valve découpée dans une vieille chambre à air, sans l'intérieur mais avec un bouchon, on fait une petite découpe pour le gripster à l'AR, et on remonte le pneu avec son Bib.

Et hop !

Sinon il existe des valves pour jante de voiture, tu perces au bon diamètre, tu enlèves (ou pas) l'obus et hop

Perso j'utilisais l'option de Franck (sans obus), c'est nickel (en plus tu peux faire croire aux mecs que tu roules en tubeless au CH, toujours marrant   )

Oui, absolument (ici, utiliser des valves de chambre à air, sans obus, évite de devoir élargir les trous dans la jante).

Si j'ai bien compris la valve ne sert qu'à bien placer le pneu ???

yes

et alors, Pat, qu'est ce que je lis... tu as cassé ta tirelire ?   

... commence à en avoir marre moi de toutes ces Sherco 2 tps qui poussent partout. C'est qu'elles me plaisent bien aussi  
mais elles n'ont pas de kick    C'est con, mais moi ça me rebute un peu quand-même.

heu, je ne voudrais pas pourrir ton post, donc : Félicitations pour ton achat (et fais moi quand même signe quand tu la vends, ça pourrait m'intéresser quand-même   )

Fabio, t'es grillé !!!

Fabio a écrit:

et fais moi quand même signe quand tu la vends, ça pourrait m'intéresser quand-même

bill a écrit:

Fabio, t'es grillé !!!  

Fabio a écrit:

et fais moi quand même signe quand tu la vends, ça pourrait m'intéresser quand-même

  (heu... j'aime bien les Beta aussi !)

fabio a écrit:

et alors, Pat, qu'est ce que je lis... tu as cassé ta tirelire ?   

... commence à en avoir marre moi de toutes ces Sherco 2 tps qui poussent partout.  C'est qu'elles me plaisent bien aussi  
mais elles n'ont pas de kick     C'est con, mais moi ça me rebute un peu quand-même.

heu, je ne voudrais pas pourrir ton post, donc : Félicitations pour ton achat (et fais moi quand même signe quand tu la vends, ça pourrait m'intéresser quand-même   )

  

Il est vrai que la présence d'un kick peut être rassurante ; néanmoins, comme l'avait écrit je ne sais plus qui sur je ne sais plus quel forum (vu, la précision ?   ) : cela fait un bout de temps qu'il n'y a plus de manivelle sur les voitures, et personne ne semble s'en plaindre.  Par ailleurs, lors des précédentes expériences avec des motos à démarreur (2 x KTM 250 EXC-F et 1 Honda CRF-X), à part le premier jour histoire de vérifier son bon fonctionnement, ça a été 100% démarreur électrique, sans jamais de problème.  Pourvu que ça dure !

Pour la revente : tu me laisses quand même terminer le rodage, ou c'est vraiment urgent ?  

pour la manivelle,c'était moi.mais avec le recul je peux vous dire que je suis vraiment content d'avoir un kick sur ma husby 300 qui ne démarre pas toujours au démarreur

Joli préparation. Ca respire le professionnalisme     

Je reproche juste que SHERCO n'ai pas sorti la moto avec un réservoir transparent.
Il est disponible apparemment en accessoire:



Qui sait le prix est s'il est déjà dispo?