Pour ou contre les chaussettes de fourche ?

Voilà, tout est dans le titre.
3 ans sans claquer un SPY et puis j’en claque deux en six mois. (pas le même tube)
Alors, vais-je remettre des chaussettes ?
Votre avis m’intéresse.

Moi j'ai une technique de vieux loup de mer (merci jean )

Je met des 1/2 chaussettes, mais en bas.
Pourquoi ?

Sur la première moitié du tube, la fourche travaille bien, le tube est toujours propre. En bas, on y va plus rarement. Alors quand c'est boueux, sur la moitié du bas la boue sèche et créée une croute. Ensuite, un saut, une cassure : on comprime fort et le spy passe sur cette couche de boue sèche et ça lui fait pas du bien.

Sinon oui, la chaussette complète c'est un nid à merde, et en plus on perd en confort, en onctuosité sur les petits chocs.
Demi chaussette basse, faut bien nettoyer également.

Autre truc, après chaque sortie, coup de jet d'eau sous le cache poussière et remontage avec du WD40.
Avec ceci, je ne crame quasi plus de spy (1 seul en 4 ans, et à cause d'un coup sur le tube....)

jul a écrit:

Sur la première moitié du tube, la fourche travaille bien, le tube est toujours propre. En bas, on y va plus rarement. Alors quand c'est boueux, sur la moitié du bas la boue sèche et créée une croute. Ensuite, un saut, une cassure : on comprime fort et le spy passe sur cette couche de boue sèche et ça lui fait pas du bien.

C’est exactement ça qui m’est arrivé hier.
Un trou bien planqué dans les herbes hautes, ça tape fort et au premier freinage suivant, plus de frein avant, de l’huile plein le disque.

A+.

Un spy en 4 ans ? Fort !

Pour l'histoire du jet d'eau, tu retires le cache poussière et tu passe le coup d'eau sur la moto ? Ou juste spy/cache poussière ?

Je lave la moto normalement et à la fin j'enlève les caches poussières et un coup de jet sur les spy (facile au jet "d'arrosage" mais si c'est au karcher faut y aller tout doux....) idem sous le patin de butée d'amortisseur.
Ensuite laisser sécher tranquille, et remise en place en arrosant copieusement de WD40 au prochain roulage.

Moi, les chaussettes, je les mets dans les bottes.... Après chaque sortie je les lave en machine à 40°

J'en ai et j'aime bien.

De temps en temps, je coupe les colsons et je nettoie le bas de fourche et les joints spy.

Perso j'achète des chaussettes longues que je coupe pour faire des mi-chaussette. C'est largement suffisant et je claque quasi pas de joint spy. Pareil, avec un embout type barrette de cheveux de madame, je garde la patte du milieu. Quand le spy fuit un peu, je retire le cache poussière et je passe ça sous le spy. Toute la merde sort et c'est reparti comme en 40....

Comme le liquide de frein et beaucoup d'huile synthétique, l'huile de fourche est hygroscopique....
Donc, gaffe quand même avec la flotte.

A+.

Voilà, elle est démontée.
J’attends mes SPY, cache-poussière et chaussettes et puis remontage.

Jipé tu es un as

C'est propre, c'est ordonné... Tu as les outils appropriés pour faire ca j'imagine, pas trop compliqué ?

Je l'ai fait moi-même sur la Gas², j'ai du mal faire ca pissé pareil avec des spy neuf

Merci Loulou,

En toute humilité, je ne comprends pas pourquoi une vidange de fourche ou le remplacement d’un spy rebute autant de gens.
Sur c type de fourche, c’est de la mécanique accessible à tous ; il faut juste être propre et méthodique.
Pour la petite histoire, voici la « gueule » d’une huile DUB RACING qui a six mois et qui était verte à l’origine.




Pour ce qui est du setting, c’est le taf des préparateurs, c’est très loin de mes compétences.
Pour faire simple, en fonction du nombre, de la taille et de l'épaisseur des clapets ta fourche fonctionnera différemment.

Tu dois conserver la hauteur totale de l'empilement de départ après modification.
Ensuite dis-toi qu'un clapet fin et large se déforme plus qu'un épais et peu large. Dis toi aussi qu'un clapet épais et peu large limitera la déformation de celui d'avant ou d'après si il est fin et large…………….Bref, c’est un truc de pro.

A+.

loulou a écrit:

Tu as les outils appropriés pour faire ca j'imagine

Ah oui, super outillage MADE IN BELGIUM



Allez, passe à la chinelle, c’est avec plaisir que je t’offrirai un « outil »

Ouais la préparation c'est un truc qui se joue au poil de fesse, mais le changement ça doit-être faisable à condition de bien faire les choses. Quand je parlais outil, je voulais dire marteau à joint spy par exemple

Vu comme tu es pointilleux et sérieux dans ton taf, tu pourras nous faire un petit tuto de démontage, changement et remontage de ta fourche ? Même si l’on n’a pas tous la même fourche, je suis certain que ça intéresserait pas mal de membres

Et pour d'autres trucs j'ai envie de dire (vu tes connaissances en carburation )

loulou a écrit:

tu pourras nous faire un petit tuto de démontage, changement et remontage de ta fourche ? Même si l’on n’a pas tous la même fourche, je suis certain que ça intéresserait pas mal de membres

Et pour d'autres trucs j'ai envie de dire (vu tes connaissances en carburation )

Promis, à l’occasion j’essayerai de réaliser un tuto sur le sujet (si ça peut aider)
Pour ce qui est de l’outillage, il ne faut pas grand-chose de spécial, un marteau de frappe du bourrage (certains utilisent un tube PVC coupé en deux et des Colsons) et une seringue de niveau.

http://www.greenlandmx.com/marteau-de-joints-p-1-52-5657/
http://www.motocrosscenter.com/ecommerce/product_info.php?products_id=10520

Tutos pour Loulou :