Une rouge..

Le polissage de l’alu est relativement facile mais très prenant en temps et en énergie.
A l’époque de ma Gas 2006, j’avais ‘’crapuleusement’’ frotté un flanc de mon bras oscillant dans les pierres.
Je l’ai récupéré en le passant successivement au papier de verres, 400 à sec, puis 800, 1200 et 1800 à l’eau pour finir avec de la pâte à polir P3 (produit pour carrossiers qui ne coûte pas bien cher) et une brosse à polir en coton monté sur une foreuse. http://www.henrard.be/
L’aspect fini ressemblait à du chrome (un peu comme les flancs des cadre alu des tops en cross)

J'aimerai bien lui rendre son aspect d'origine en fait, donc je ne veux pas le chromer.
Je veux juste l'avoir nickel et surtout le garder.
Donc je commence par un coup de microbilleuse et puis je le commencerai le polissage mais je m'arreterai avant que ça commence à chromer. Idem pour les fourreaux.
Je veux l'aspect alu brossé d'origine et je sens que ce n'est pas gagné..

tu le microbilles et ensuite tu le finis avec une brosse métallique sur une foreuse pour lui donner l'aspect brossé...  

Tu sais mettre une tof de ta fourches et de ton bras oscillant ? Histoire de voir ds l état ou ils sont

Tiens regarde, l'état est très correct pour un bras oscillant qui a 27 ans mais il n'y a rien à faire il accuse quand même le poids des années.











Il y a quand même du boulot, c'est incrusté.

Ca vieillit bien les rouges  
 

En toute franchise je suis très étonné de la qualité de la visserie, je n'ai que un filet de foiré sur toute la moto.
même les plus petite vis jamais démontée, rien n'a pété et n'était oxydé à l'intérieur des pas de vis.

Quand tu dévisses tu tombes sur du neuf!

content1:  

Ca m'est arrivé de démonter des charpentes métalliques boulonnées vieilles de plus de 100 ans et les boulons étés en parfait état, c'est un peu le principe d'un boulon, quand tu serre ça s'étanche. Pour le peu que les vis aient été monté avec un de lubrifiant, ne serait-ce que celui de leur fabrication d'origine, c'est bingo. Il faut voir aussi comment et où elle a été stocké, il suffit que l'endroit soit bien ventilé.
Dans tous les cas c'est mieux quand une restauration ce passe comme ça dés le démontage, pourvu que la suite ce passe aussi bien car sa peu vite devenir décourageant  .

Démarrer sa "carrière de restaurateur" par une japonaise est une bonne idée je pense  

jul a écrit:

Démarrer sa "carrière de restaurateur" par une japonaise est une bonne idée je pense  

 

C'est clair que s'attaquer à une SWoum, une MZ ou une vieille cagiva-gilera ou une c'est pas la même paire de manche

Oui c'est vrai que commencer par une cr est aussi un choix réfléchi car on trouve encore beaucoup de pièce, bien que la couleur particulière R119 Flash red pose parfois problème, notamment pour retrouver des plastiques.
Un exemple, une plaque phare comme Gilles Lalay avait sur sa bécane est celle d'une XR 600 de 83 en rouge orange, j'en ai trouvé une au USA neuve pour 200$.. Je vous rassure je n'achète pas!
Comme quoi une cr endurisée n'est peut-être pas un mauvais investissement ou du moins une opération blanche.

Voilà une très belle livraison aujourd'hui matin :





Une roue arrière neuve d'époque dans sa caisse d'origine avec le plombage d'origine.
C'est vraiment une belle pièce en vrai.

Et j'ai peut-être déniché un Öhlins pour l'arrière.. Wait and see.

 
Bel objet de déco cette roue vintage
 

Yes c'est une belle pièce !

Par contre l'Öhlins est vendu.. mert !

jonathan a écrit:

notamment pour retrouver des plastiques.

La rénovation peut-être    

http://ktm1985.jimdo.com/trucs-et-astuces/renover-des-plastiques-anciens/

épatant cette rénovation de plastique !

Comme toujours, de la méthode, de bons outils, et........ du temps ! -> ça fait des miracles
En tout cas ça promet d'être sympa à suivre la rénovation de cette CR"E"

Quand elle sera finie on pourra faire un test comparatif CRE 86 VS CRE 2007 et je pense qu'on sera surpris du résultat !

Ah mais d'office je compte garder mes plastiques qui sont en super état et d'origine, mais la plaque phare, bien que d'origine, n'a pas le bon coloris, il s'agit du rouge des 88-89-avant le rose, et j'aimerai bien retrouver une plaque phare d'XR en rouge orange R119.

Là, je réunis les pièces nécessaires à refaire la partie cycle nickel et quand j'aurai plus ou moins tout j'attaquerai pour de bon, je vais passer commande pour divers roulements.

Pas de soucis pour le comparatif !

Voilà après quelques recherches il semble que Lalay ait roulé en 85 sur la 86 et que la garde boue arrière baja n'existait pas mais serait sorti pour les ATM en 87 (à vérifier), toujours est-il qu'au début tout était XR sur la moto, garde boue avant, plaque phare et garde boue arrière, on le voit sur une photo dans le forum ou on voit une photo du salon de l'auto de ces années là.

Enfin de toute façon le acerbis baja est introuvable, donc j'ai réussi à dénicher un beau garde boue arrière d'xr de la bonne teinte.

J'ai aussi trouvé le garde boue et la plaque phare mais pas encore acheté car ils ne sont pas top du tout, je vais voir ce que le vendeur en veut.

Le garde boue à peine à la maison, je l'ai présenté et je l'ai modifié, il me reste encore un peu d'adaptation à faire, percer les trous et remettre les rondelles de celui de l'XR

Les différences avec celui du CR, il est plus large donc il faut un peu le forcer pour rentrer mais presque rien, il vient se fixer à l'intérieur de la boucle alors que c'est l'inverse sur le CR, et la partie avant est plus large et plus courbée donc il faudra forcer pour le fixer, une fois fixé je le chaufferai au décapeur pour qu'il se donne un peu.

Reprise des hostilités dans quelques jours.

J'ai des infos concernant le garde boue arrière, il s'agirait d'un cross coupé et accolé avec un xr en 86, puisque le Acerbis baja n'existe qu'a partir de 87 avec la sortie des ATM.
Mais très peu d'infos a ce sujet, j'ai donc essayé de contacter le fils de Lalay en personne pour voir, j'attends une réponse..ou pas.

Je suis sur un coup fumant aussi pour une des pièces maitresse du puzzle.

Bon ça traine mais c'est parce que je cogite sec.. Décision prise je fais une Lalay réplica, je pense que je vais même essayer de refaire les modifs cadre et la béquille centrale de l'époque, je suis en contact avec un gars bien sympa, proprio d'une authentique Lalay de 86 qui veut bien m'envoyer sa béquille pour que j'en fasse faire une copie. A suivre

Pour en faire une Lalay d'apparence il me faut les pièces suivantes:

- Plaque phare XR US des années 80
- Protège disque HRC introuvable, j'ai trouvé une alternative qui est trop claire mais bon, on ne crache pas sur un Acerbis neuf d'époque..



La plaque phare était accompagnée d'un garde boue avant XR 350 de 84-85, il pose ici à côté de la plaque phare dont le plastique à été restauré. Sur la photo précédente sa rénovation était en cours (partie numéro ok)



Il me faut aussi le garde boue arrière XR mais je n'arrive pas à trouver les photos des modifs d'époque avant la sortie du garde boue Acerbis Baja.

Il me faut aussi un amortisseur öhlins à bonbonne séparée, délicat mais..

OOOOOHHHH yeaaaah !


J'ai rentré une pièce maitresse de mon puzzle et de toute beauté..
Il s'agit d'un Öhlins ex-Lalay :o :o

Il va juste être traité niveau embase et une peinture du ressort neuve, le reste sera nettoyé et dans son jus, une révision quand même !





Je suis heureux aujourd'hui !! :pouces: :pouces:

  
Bielle pièce !
Elle va être géniale ta moto  

  

On va tout faire pour qu'elle le soit en tout cas!
Fin du mois normalement je commande tous mes roulements.

Well done !