Jul, Jack95, vous avez une commande de valve au guidon ?

http://www.lenduro.com/t17689-honda-hm-250-cre-serie-s

un mec qui vient d'avoir un 250 CRE et qui avait une 144 TM... a tout les coups, c'est celle de Pierre Yves

Exact, il avait une 144 avant et il avait du mal a la revendre.. Ca colle !

Fort !


Pourquoi tu veux savoir si on à l’interrupteur de valve xtof ?
Moi oui en tout cas, mais je m'en sert peu. Plutôt en spéciale sur l'herbe humide qu'en franchissement d'ailleurs.

J'ai l'interrupteur de valve aussi. Je fais encore des tests pour voir quand c'est vraiment efficace.
Dans une spéciale sinueuse et glissante c'est pas mal... Pour passer au sonomètre aussi :-)

A plus

jul a écrit:

Fort !


Pourquoi tu veux savoir si on à l’interrupteur de valve xtof ?
Moi oui en tout cas, mais je m'en sert peu. Plutôt en spéciale sur l'herbe humide qu'en franchissement d'ailleurs.

Pour ne pas mourir idiot et parce que cela m'était totalement inconnu sur une CR. Pour moi, c'est une Cross ! Et je ne m'attendais pas à pareil subtilité.

Pour info, tu sais que sur Gas², il y a aussi une double courbe d'allumage. Perso, sur ma 2009, je suis tjs sur soft. Sans blaguer ! Même en spéciale. Ca me rassure tout simplement. Je ne sais pas si c'est efficace mais bon c'est comme cela.

Sur vos Cr, ca marche comment ? Ca freine l'ouverture des valves ou ça empêche l'ouverture des valves ?

Salut Xtof,

Les dernières 250 CR (ainsi que les 125 de 2003 et 2004 il me semble) ont la particularité d'avoir un petit moteur électrique qui actionne les valves (autant te dire qu'elles ne risque pas gripper)

L'interrupteur coupe tout simplement le jus qui arrive au moteur, c'est donc du ON-OFF soit valve fermée, soit marche normale (du coup c'est plus un bridage qu'un courbe adoucie)



A plus

OK Xtof !

Citation :

Pour moi, c'est une Cross ! Et je ne m'attendais pas à pareil subtilité.

Et ben en fait, c'est une machine d'enduro très aboutie, surtout après quelques petites adaptations

Au final les seuls points faibles restants sont : 1ere longue, 5ème courte et le volume du bidon.....
Un petit essai comparatif sera planifié dès ton rétablissement

J'ai lu la suite du sujet sur le forum Lenduro -> la CRE de PY avait une carburation hyper riche :

"
j'ai un gicleur de ralenti de 45 pour un gicleur principal de 180
"

Pour info, la combinaison qui va bien c'est 35-172

Voilà qui explique pourquoi le comportement moteur qui n'était pas tip top....(en plus de l'usure sensible du bloc, vu la faible compression qu'il y avait)

Bien échangée PY !

J'ai retrouvé une photo dans mes archives (de celle de Jul d'ailleurs) où l'on voit la commande de valve. Les câbles sont actionnés par le moteur électrique.